今次試的車是 2010 最新的Transition Covert MKII. 是一台 Trail / AM 車.
Overall view:
Headtube (E2 system) + toptube:
Welding:
Sizing:
ISCG Ready:
前叉配上了 2010 170mm Rockshox Lyrik solo air (DH Mission Control)
尾震是用 Fox DHX Air 5.0 2010 版本.
輪組是 Transition Revolution 32.
其他零件是 Shimano XT / XTR.
車主自組的成車只有約31, 算是非常非常的輕, 因為Revolution 32 的重量約是2500g 左右.
用上如此沉重的輪組成車也可以有接近 30 lb 的重量可以說是非常驚人.
初步感覺:
騎上去的感覺是很輕鬆, 很舒適, 不需多久就可以知道車的重心如何, 而且重心分配也十分平衡, 很易控制的一台車. 平路pedalling 也是非常好, 因為不竟只有30lb 左右, 算是不重的一台 AM 車.
實際測試:
主要的測試地點是環塘落山的那一段, 因為Covert MKII 是一台AM 車, 落山的性能要是非常不錯才可以帶來樂趣. 用上 170mm 前叉的 Covert MKII 控制很好, 重心沒有過後, 在技術路段控制輕鬆, 轉向感覺良好, 在video 中就可以知道, 好像不廢氣力就可以過了其中一個技術路段.
第二測試當然少不了drop-off, 試了一個 2 feet 高的小drop, flat landing. 尾震bottom, 但一如其他我試過的 Transition 如 Bottlerocket / Blindslide 一樣, 感覺是很硬很硬. 完全沒有半點發軟的感覺. 我也很喜歡Transition 這種實實在在的感覺. 令你有很放心的感覺.
最後是高速的single track 小試, 車架的反應實在很好很快, 可以清楚的感覺到車架吸震非常好. 2010 年的DHX Air Boost Valve 的細緻度比之前好太多了, 對速度的反應是很敏感, 令你有很好的吸震之餘也有很好的承拓力. 有 DH Mission Control 的 Lyrik一樣，DH 版本的設定比一般的是完全不同的. 對樣對速度非常敏感, 愈快的車速, 避震會自動作出調整. 這次也試出了 DH Mission Control 的兩段rebound, 轉變的感覺很暢流, 沒有半點突兀. 前後 Air 的避震可以很有效地吸收震盪, 又可以保持車重最少.
其餘的平路非常輕鬆, 因為車重只有 30 lb 左右, 而且重心良好, 加速反應不差, 又有舒適的騎乘姿勢, 很輕鬆就可以保持平路速度. 同樣, 因為車不重, 上斜也不感覺到太吃力.加上有full-length seattube, 可以用上長長的seatpost, 上山落山也沒有問題.
試後感覺:
在落山的路段我根本感覺不到Covert MKII 是一台單推連杆車, 因為實在太過反應好, 而且沒有單推車的不良感覺. 就是很中性很舒服的一台車.
而且2010 的 避震其在太好, 可以令車架完全發揮. 這是最明顯可以感覺到的. 特別是 DH 的 Mission Control. 實在比我用了差不多3 年的普通版 Lyrik 好太多. 如果換上了一對普通的AM 輪組約 1900g左右, 那成車的重量將會下降到 30lb 以下, 應該會更好玩, 更適合AM使用. 車架的焊接, 做工也很不錯, 線條簡單漂亮, 加上一貫Transition 的大 bearing 轉點, 實在又堅固, 又令維修問題減少很多. 這是一台非常好的AM車，實在值得推薦. Transition 是一間製造好車的工廠, 所有車也是非常不錯, 它們實在知道如何令single pivot 達到最好的程度, 知道真正的mtb 車手需要什麼. 希望也有機會一試同門DH 機器TR 450.
TR 450:
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